24小时咨询热线： 4006666666 我国电车卖得太廉价？欧盟急设28万元底线
发布时间：2025-05-07 点此：632次
特朗普“对等关税”一出，全球商场震动。但出其不意的是，坐收“渔翁之利”的竟是欧洲。
出资者张狂兜售美元财物、寻觅避险出口，欧元敏捷成为本钱的“避风港”， 尤其在与人民币的汇率上，欧元兑人民币飙升至十多年来最高点。
图说：欧元和人民币汇率改变（到4月14日），来历：Investing
这意味着，欧洲顾客只需要花更少的欧元，就能购买到相同数量的进口产品，看起来像是件令欧洲人振奋的功德。
但奇怪的是，欧洲却“笑不出来”，反而在活跃“想办法”，阻挠我国电动车卖得太廉价。
从外表看，欧元的强势对欧洲是一个“喘息”时机，能够压低进口本钱、缓解通胀。但是，这种增值的实质原因并不是欧洲经济的好转，而是美国商场决心下降带来的本钱“被迫流入”。
简略来说，出资者不是看好欧洲，而是“无法之选”。
欧盟领导人对此心知肚明。这种被迫增值不只不会带来长时间收益，反而或许加重欧洲制作业的结构性窘境。
例如，德国作为欧洲最大经济体和国际第三大制作业国家，制作业已接连七年下滑，仅上一年就裁掉6.8万个岗位，2025年头工业订单仍旧低迷，部分范畴呈现断崖式下降。
面临自1951年以来接连两年的经济萎缩，德国联邦议院在3月18日经过一项5000亿欧元特别基金的巨额财务计划草案，用于进步公共出资才能，提振德国经济。
但在这场财务影响没有收效的一起，欧元的快速增值或许会进一步削弱欧洲制作业的价格竞赛力。我国产品进入欧洲的价格优势被进一步扩展，尤其是电动车。
这一忧虑也呈现在2025年3月底欧洲议会发布的一份陈述中，其提出了“第2次我国冲击”：在美国关税壁垒的压力下，我国产品会加快转向欧洲商场。由于欧元增值和关税差异，这些产品在欧洲商场价格更具优势，对本地工业构成更剧烈竞赛。
从上图2023年数据来看，我国已是欧盟最大的进口来历国，占比达20.5%。而在出口方面，我国排在第三位，中欧之间存在显着的交易逆差。
其间，从2013年到2023年，欧盟在“机械与车辆”类产品上的对华交易逆差继续扩展。到2023年，该类产品已成为欧盟从我国进口中占比最大的一类。
职业剖析以为，我国电动车本来出口美国占比不高，在特朗普关税方针影响下，我国企业加快转向欧洲商场，很多电动车开端涌入欧盟。
面临传统关税失效、价格优势扩展，以及制作业不断承压的实际，欧盟情绪呈现180度大转弯：考虑撤销针对我国电动轿车的额定关税，转向与我国洽谈设定“最低进口价格”机制。
要知道，就在2024年10月，欧盟还在原有10%规范进口关税的基础上，对我国产电动车加征了额定税率：比亚迪加征17%，吉祥轿车加征18.8%，上汽加征税率高达35.3%。
“最低进口价”实质便是不许我国电动车卖得太廉价。假如低于这个最低价的门槛，要么加税，要么制止进口。
据了解，我国车企在欧洲出售的轿车价格比欧洲本乡车型遍及低30%～40%。
为了躲避额定关税，我国车企现在选用SKD（半散件拼装）形式，借由第三方来代工，将出产好的零部件运往欧洲，欧洲代工厂仅需装置包含车轴和发动机在内的十几种中心组件来完结终究拼装。
假如选用SKD方法在欧洲完结拼装，则我国车企只需要付出零部件的进口关税，一般低于10%，本钱大幅下降。
别的，由于价格优势，依据海关数据，2025年1月和2月，不受欧盟关税影响的插电式混合动力轿车同期销量惊人地增加892%，有超越25，900辆运往欧盟。
除此之外，我国企业还正在转向在欧盟进行本地出产，例如，比亚迪匈牙利工厂估量将于2025年下半年开端建造。
据报道，2024年，我国电动轿车估量占有欧盟电动轿车商场的19.5%，而这一份额在本年或许会超越25%。
那么，为了维护欧盟电动车商场的竞赛环境，两国商谈的这个“最低价”详细是多少钱？
有商场人士猜想，这个最低价，或许起浮在3.5到4万欧元之间，折合人民币差不多在28万元到33万元之间。
这意味着，我国国内一辆价格不到12万元的比亚迪秦L EV，进入欧洲商场后，起价格将被拉高至28万元以上，价格翻了2.5倍。
最低价格一设定，变相地进步我国电动车在欧价格，缩小了欧洲本乡车企与我国车企间的价格距离，这对两边都是一个利好。
对欧盟而言，这将有用防止与我国车企在欧洲展开“价格战”，维护欧洲轿车工业开展。究竟，欧盟的电动车工业链没有彻底建立，规划也远小于我国。假如任由10万元的我国产车大规划涌入，欧盟不只电动车商场守不住，连传统燃油车商场也或许同时沦亡。
与此一起，对我国车企而言，最低价尽管约束了价格竞赛的空间，短期内或许削弱商场份额增加速度，但却也并非彻底是坏事。由于，每辆电动车的赢利空间也将同步扩展。
比起此前依托“高性价比”快速抢占商场的形式，现在的我国车企有望经过“高质量 + 合规价格”的方法，建立品牌价值，进步溢价才能，这对比亚迪、蔚来、小鹏等正在活跃打造全球品牌的企业而言，反而是一种转型要害。
此外，“最低进口价”也或许为我国电动车在欧盟商场的合规合法位置供给维护伞。与其长时间处于“推销查询”“关税报复”的不确定环境中，倒不如两边设定明晰的交易鸿沟。这不只安稳了我国车企在欧洲的长时间开展预期，也防止未来频频堕入政治冲突。
更重要的是，这一机制为中欧联络释放了一个极端奇妙的信号：在全球供应链高度政治化的当下，中欧正在测验一套“非关税、非对立”的工业和谐机制。
这既是一种危险一致，也是一种实际退让。
不过，即便最低进口价机制终究落地，它也远非中欧轿车工业格式博弈的结尾。相反，它很或许仅仅序章。
由于，跟着我国车企不断布局欧洲本地化出产、欧洲方针逐渐向“绿色维护主义”歪斜，未来中欧之间的博弈将愈加杂乱而隐秘，尤其是地缘政治改变仍或许随时左右交易商洽节奏；
别的，欧洲或许会设置类似碳关税、“环境标签”、“软件安全规范”等更荫蔽的技术壁垒。换句话说，最低进口价，或许是另一种“规矩之争”的开端。
前史总是惊人的类似。从1930年赫伯特·胡佛总统签下的《斯姆特-霍利关税法》，到今日美欧对我国产品设限，交易战总是在“维护自己”的名义下开端，却或许演变为触动全球工业链的杂乱博弈。
当年，美国的高关税一度将全球交易面向冻住，制作业萎缩、出口坍塌，终究在罗斯福新政下被逐渐打破，才从头迈向自由交易。
今日的全球化已远非90年前可比，交易，不应仅仅对立，也应该是互相了解和调整的进程。
此次中欧电动车额定关税的重谈，对欧盟而言，是一场抢夺制作业命脉的战略调整；对我国车企而言，则是从“出口导向”迈向“全球运营”的要害转折点。
这或许是中欧协作新秩序的起点。
参考资料：
[1]https://evmagazine.com/news/china-eu-could-minimum-ev-prices-replace-tariffs
[2]https://www.karmactive.com/eu-considers-price-floors-as-chinese-evs-near-25-market-share/
[3]我国轿车报：欧盟加税5个月后，我国车企正在这样破局……
[4]我国经营报：发动最新价格商洽！欧盟或撤销我国出产电动轿车反补贴税
[5]牲产队：局势反转，欧盟不许我国电动轿车卖太廉价了！
[6]the ECON committee:Euro Area Risks Amid US Protectionism
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